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汽车保险杠为何要用塑胶而不必耐热的金属材料?(墙裂所推荐)
作者:6A娱乐    发布于:2023-04-28 10:01    浏览:
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最近我在网上看见了一篇叫《【图】总算懂了 汽车保险杠为何用塑胶做!》顿时点进去看了,看完之后聊著不能,真心不尽人意该文吓人的基本知识今天在chan上看见了类似的问题,于是总算忍不住要出来说话了!彻底消除误会:。

首先,大家误会了汽车保险杠的定义,他们现在日常生活中所说的汽车其间保险杠,其实而已或者说意义上的保险杠的一小部分以前保险杠为例,或者说的保险杠由塑胶保险杠船壳、前钢梁梁和右下缓冲盒以及其他安装用部件组成其中,塑胶保险杠船壳是他们口头常说的前保险杠。

在过去,很多车型的前钢梁梁是位于保险杠船壳前面,也是座床内部结构设计,比如现在还能见到的老捷达而随着人们对汽车造型的明确要求越来越高,前钢梁梁一般被内部结构设计成被保险杠船壳包裹住,即前置式内部结构设计所以,链接该文提到的保险杠说的而已一个塑胶船壳。

然后题主的问题也解答了,不是说保险杠耐热的金属材料,而是形变区的一小部分是塑胶船壳。 -------------深入细致地区--------------话题深入细致让他们来看看汽车底盘后部热量区的分割:

底盘后部对撞地区的分割(1) 第一复线为过往行人为保护和工程车匀速成险,其工程车的形变及形变力值都如果较为小,以利为保护过往行人和工程车此地区后部是保险杠的表面,光滑柔软的塑胶玻璃钢,能够减少被撞过往行人受伤程度;中间是可形变的塑胶金属结构;内部是。

刚性金属金属结构,也是钢梁梁,可为工程车提供更多有效的匀速为保护。

白底盘后部四段各自的促进作用(2) 第二复线为兼容区,是工程车埃皮纳勒区对撞缓冲区该复线的内部结构设计要在不同质量的小轿车追撞时,在两个撞区产生最佳的热量分布,形变力值如果光滑,即在埃皮纳勒区对撞操作过程中热量较为光滑地被稀释,尽量降低撞击角速度峰值。

从整个底盘内部结构上考虑,将头部内部结构设计的软一些,反面对撞的热量靠车尾的形变来稀释,并通过钢架将震动引入地板内部结构中

(3) 第三复线为自我为保护区该复线主要体现在高速对撞时使汽车舰员室具有自身为保护能力,底盘内部结构在这个复线应有较大的减震,从悬吊到底盘品乐版板之间的形变力急剧上升,阻止形变扩展到舰员室;而且明确要求在这个对撞操作过程中,要通过适当的内部结构举措使汽车动力电控向上移动而不致于挤进舰员室。

在内部结构上将乘客仓内部结构设计的相对强些,保证在对撞操作过程中为舰员提供更多足够的气焰适当的,汽车后部的引擎、变速器要采用适当的举措向上转移,使其不致于侵入驾驶舱其间钢梁梁仅是被动安全的小角色,在发生反面对撞事故时,保险杠加强门框远没有那两条被引擎遮住大部分的

前钢架所能发挥的促进作用大事实上,或者说在对撞事故(反面撞击或后部追尾)中担负主要缓冲促进作用的是其间钢架,钢架通过压溃形变和弯曲形变稀释对撞热量其中前钢架更是要担负总对撞热量的60%左右后钢架所需要承担的缓冲压力虽然较前钢架较小,但是仍然是在追尾事故中稀释热量的主力。

钢架构件的内部结构设计思路是尽其可能地沿着轴向压溃形变,控制弯曲形变量,从而获得满意的热量稀释效果

正在进行反面对撞实验的奇瑞风云2以底盘后部构造为例,前钢架的前端属于第一形变区范围内,因此会设置有易于轴向压溃的内部结构,即他们常说的缓冲盒某些老车型的前钢架前端往往会内部结构设计为波纹管状,但目前主流内部结构设计则是布置与前钢架独立的缓冲盒。

出于维修方便,现在车型一般都采用和钢架独立的缓冲盒内部结构设计缓冲盒,顾名思义是稀释热量的金属盒子,其主要促进作用是稀释撞击热量,以减少撞击对舰员的伤害和前钢梁梁不同,虽然缓冲盒也是保险杆系统的一个部分,但其强度并不是前钢梁梁那样越强越好,而是要适当的软,这样才能在对撞发生时首先形变缓冲。

缓冲盒一般位于其间钢梁梁和其间钢架之间如前钢梁梁一般是和缓冲盒焊接到一起后,通过螺栓连接到钢架上这样在匀速对撞时,缓冲盒稀释大部分热量形变损坏,维修时仅需将螺栓拆除更换前前保险杠即可,降低了维修成本,减少维修时间。

铝合金的缓冲盒缓冲盒的金属材料一般是钢制金属材料,并在其内部结构上开很多溃缩槽以降低缓冲盒的局部强度,让缓冲盒能在设定好的地方形变以稀释热量内部结构方面,缓冲盒一般采用等截面的内部结构设计,大多采用四边形或6形变等较为规则的截面。

而随着技术的发展,为提高更好的系能效果,很多车型采用了不等截面的内部结构设计,即缓冲盒呈一定的锥形,后部截面小,强度低,而后面截面越来越大,强度也越大这样就可以实现逐级缓冲的目的,达到更好的缓冲效果此外,影响缓冲盒缓冲效果的还有一个参数,缓冲盒的长度。

一般而言,缓冲盒的长度越长缓冲长度也就越大,稀释的热量肯定越多所以就会产生一个误区,认为缓冲盒的长度越长越好,哪款车缓冲盒长其安全性就一定比缓冲盒短的要好其实这也是不全面的缓冲盒固然长度越长越好,但其强度很弱。

在偏置对撞中,如果缓冲盒过长,形变量太大,容易导致热量无法被钢梁梁传递到另一侧钢架上,影响震动的传递分散,反而会对汽车安全产生反面促进作用此外,一款的后部总个的系能长度是有限的,如果缓冲盒长度过长,必然会导致其他内部结构过短,这也是需要考虑的因素。

所以不要片面的看待缓冲盒的长度问题,不能片面的拿缓冲盒的长度说事缓冲盒而已钢架的后部,而钢架的中部及后部更为重要一般而言,前钢架的后部和中部则位于第二形变区(即兼容区)内,这部分前钢架会被内部结构设计的很笔直,并且采用不等厚钢板材质和大截面内部结构设计,有利于更高效的逐级缓冲。

其中,钢架的中部一般采用大截面内部结构设计,并采用耐热钢材,其整体强度要比钢架后部也是缓冲盒强度大的多,以保证在缓冲盒未完全形变时钢架中部不形变,从而起到逐级缓冲的目的

前钢架的后部则属于第三形变区(即自身为保护区),前钢架至此则会被内部结构设计为向上弯曲的形状,并且采用更耐热的钢板,增加板厚,并且为了局部加强控制弯曲形变,还会在弯曲部位设置加强筋此处是极易形变但又不能严重形变的地区。

一般来说,汽车前钢架是越笔直越好,越粗壮越好但限制钢架内部结构的因素很多,如前舱引擎布置、前轮轮胎转向时需要的空间都会挤压钢架的布置空间,影响其整体形状看见这里,大家从此就能分析哪些是黑日系车的段子了,但是我还是要说。

其实很多汽车商在低配的车型上简配了汽车前半身溃缩区这是不争的事实,不止是日系车(还是要补刀,日系车很多到了国内就简配了好多,而且还特别喜欢玩这招),还有一些中外合资的整车商我真心觉得做生意要摸着良心做,特别是在安全这些事儿上。

同样提醒消费者,在购车前要好好搞清楚喜爱车型的钢梁梁到底是否采用了结实的金属材料,别被4S店忽悠-------------补充-------------关于为何汽车前保险杠(塑胶船壳)是塑胶的问题,你可以去看文首的那个链接,我觉得里面可以回答你的问题:)。

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